15 самых необычных автомобильных концептов в СССР (15 фото)

Концепт-кары тенденция отнюдь не последних лет. Они существовали практически с самой зари автомобилестроения, в том числе ии в Советском Союзе. Их мало кто видел, о них мало что известно, но среди них есть очень интересные экземпляры. В подборке 15 самых необычных концептов, построенных в СССР.

1. ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950.

Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и хвостовой обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как «ГАЗ—Торпедо», а на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.

2. ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934.

Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где он сейчас — неизвестно.

3. «Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951 год.

Эта машина получилась значительно легче своей предшественницы – Победы, при этом обладая намного лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость Торпедо – 190 км/ч, автомобиль проходил 1000 метров за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.

4. Апельсин НАМИ-0290, 1988 год.

Раллийная группа B по-советски, или просто Апельсин, — это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от шестерки, плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е Апельсин был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

5. ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год.

Максимальная скорость на испытаниях — 300 километров в час (она была бы больше, если бы существовали подходящая трасса и подходящие шины).

В 1955 году конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым был собран рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров — 4, рабочий объем двигателя — 1091 см3, мощность — 74 л.с при 5600 об/мин, передач — 4, длина — 4,3 м, масса в снаряженном состоянии — 720 кг, скорость — 233 км/ч. На машине установлено три все союзных рекорда скорости.

7. Иж-19 «Старт-Комби», 1975 год.

Автомобиль проектировался как «молодёжный», сделанный для современных на тот момент молодых людей. Готовый сорваться с места в карьер динамичный силуэт, модный даже сегодня горб на капоте, как-бы подразумевающий V-образную шестёрку с турбонаддувом внутри. Но такой автомобиль нельзя было выпускать в массы, слишком уж революционным и необычным он показался «старой гвардии» автопрома.

8. ИМЗ-НАМИ А50 «Белка», 1955 год.

Экспериментальный малогабаритный автомобиль, разработанный НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Ведущим разработчиком этого автомобиля стал инженер Ю. Долматовский, который в прочих своих работах активно продвигал идею компактного однообъемного кузова. Сочетание расположенного сзади оппозитного двигателя (на базе мотоциклетного М-72) воздушного охлаждения, вагонной компоновки машины, независимой пружинной подвески, шин малого диаметра позволило при малой длине разместить в кузове места для четырех пассажиров. Для доступа к переднему сиденью служила откидывающаяся вперед торцовая дверь, а к заднему — боковая дверь с правой стороны. Существовали образцы «Белки» как с закрытым, так и с открытым кузовами.

9. ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951 год.

Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень красив, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х гг. Длинная база, лишний вес (полная масса превышала 3 тонны!) и плохая маневренность не позволяла показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Поэтому на заводчане приступили к созданию новых, уже исключительно гоночных машин.

10. Москвич С-1, 1974 год.

Возможная (на тот момент) замена модели Москвич-412. АЗЛК поставил перед собой задачу, заключавшуюся в постройке принципиально нового авто, которое как минимум десятилетие смогло бы продержаться в тренде.

11. НАМИ-013, 1950 год.

Первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ созданный дизайнерами В. И. Арямовым, Ю. А. Долматовским, К. В. Зейвангом. Один из ранних примеров использования вагонной компоновки для легкового автомобиля среднего класса. НАМИ-013 сочетал в себе немало интересных конструктивных решений. Среди них заднее расположение силового агрегата, двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, автоматическая трансмиссия НАМИ-ДК, независимая пружинная подвеска всех колес. Наряду с этим были применены бездисковые колеса, обода которых были непосредственно связаны с тормозными барабанами, радиатор в переднем бампере. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М 20.

12. ВАЗ 2802-02 «Пони», 1980 год.


Одна из попыток АвтоВаза сделать лёгкий грузовой автомобиль. К слову, дизайн этого автомобиля похвалил сам Джорджетто Джуджаро, глава итальянского кузовного ателье Italdesidn.

13. НАМИ-074, 1960 год.

Машина была создана с широким применением узлов и агрегатов от ЗАЗ-965 «Запорожец». Его рама была создана в виде пространственной фермы из стальных труб, панели кузова изготовили из алюминия. Передняя и задняя подвески были позаимствованы от ЗАЗ-965 с небольшими изменениями. Специально для НАМИ-074 доработали имеющий 887 см мотор ЗАЗ-966. На него установили два карбюратора, свободную выпускную систему, а так же расширили фазы газораспределения. Коробка передач взяли у ЗАЗ-965, и силовой агрегат разместили в заднем свесе. Однако двигатель ЗАЗ-966 не мог выдать достаточной мощности для нормального участия автомобиля в гонках. В связи с этим было принято решение использовать двигатель объёмом 1358 куб.см. от автомобиля «Москвич-407». Эта модификация была названа НАМИ-074Ю.

14. ВАЗ 2101-80, 1975 год.

«Копейкой» сегодня никого не удивишь. А как вам такая «копейка»? Так она должна была выглядеть к 1980 году, после глубокой модернизации. В рамках работ по этой модернизации в 1975 году дизайнер ВАЗа Владислав Пашко предложил множество интересных проектов. Были и еще более смелые, но в итоге выбрали этот. К сожалению, как и во многих других случаях, дальше постройки этого прототипа дело не пошло.

15. ВАЗ-Porsche 2103, 1976 год.

Дизайн этой машины был разработан немцами из Porsche как вариант модернизации ВАЗ-2103. Но к этому времени у советских дизайнеров уже был готов более дешевый и простой в освоении проект, который сегодня все мы знаем как ВАЗ-2106. Ну и кто после этого скажет, что немецкие авто в плане дизайна в ту пору были лучше?

Источник

 

Самый роскошный дом на колесах

Если у вас появилась идея отдохнуть в кемпере, сознание сразу предупреждает, что там может не оказаться никакого комфорта.

Но, прочитав эту статью, можно и передумать. Немецкая компания Volkner Mobil создала уникальное в своем роде транспортное средство.

Его можно назвать отелем на колесах, где есть все для незабываемого отдыха. Что же он из себя представляет?

Более 12 метров в длину. Это — 5-звездочный отель на колесах, на котором можно поехать куда угодно

Внутри есть комната для двоих, полностью оборудованная кухня, просторная гостиная и отапливаемая ванная

Стоимость этого транспортного средства составляет около 2 миллионов долларов

Это идеальный выбор. В пути можно насладиться отдыхом, пользуясь всеми удобствами роскошного люкса. Зачем жертвовать комфортом?

Ну а если вы не хотите оставить дома любимую Феррари — к вашим услугам очень удобный гараж

 

Источник

5 советов для автовладельцев, которые помогут сократить расходы на обслуживании и содержании автомобиля

Автомобиль – вещь довольно дорогая. Причем дороговизна заключается не только в его стоимости, а даже в большей степени в стоимости его содержания. Сократить расходы на обслуживании и эксплуатации автомобиля поможет знание простых и очевидных, на первый взгляд, правил. О таких правилах – далее в подборке.

1. Поддержание давления в покрышках

Давление в шинах – довольно важный параметр, от которого зависит управляемость автомобиля, плавность хода, а также расход топлива и срок службы самих покрышек. А они нынче дорогие. В случае, если давление в колесе ниже необходимого, то увеличивается его сопротивление качению, что влечет за собой повышение расхода топлива и ухудшение управляемости. Перекачанные же шины грозят повышенной тряской при езде и увеличением нагрузки на стойки амортизаторов. В обоих случаях увеличивается износ покрышки и показатели торможения. Чтобы этого избежать, нужно регулярно – хотя бы раз в неделю — проверять давление в колесах и поддерживать его в рамках, указанных заводом. Обычно, эти рамки написаны на табличке в проеме двери водителя или на лючке бензобака.

2. Своевременное прохождение технического обслуживания

В общем-то в этом нет никакой тайны. Чтобы автомобиль служил верой и правдой, за ним нужно ухаживать. Тем не менее, часто владельцы не уделяют должного внимания своевременному прохождению ТО. Дело в том, что автомобили производятся довольно давно – уже на протяжении 133 лет. За это время автопроизводители достигли высокого уровня профессионализма. Огромные команды инженеров трудятся над разработкой автомобильной техники.

И если эти люди в состоянии создать машину, которая может парковаться без водителя, разгоняться до небывалых скоростей или проезжать на одном баке тысячи километров, то рассчитать интервал между техническими обслуживаниями – для них сущий пустяк. И пренебрегать этим расчетами не стоит. Если в технической документации указано, что нужно проводить замену масла каждые 15 000 км, то ее нужно проводить каждые 15 000 км. Ведь даже самое дорогое ТО будет стоить в разы меньше, чем ремонт при поломке.

3. Выбор запасных частей — это важно

Если в автомобиле что-то все-таки сломалось, то на замене такой детали лучше не экономить и купить оригинальную запчасть или подобрать хороший аналог. Плохо подобранная деталь может удивить своей недолговечностью и в итоге «выкачать» на многократные замены огромную сумму денег. Гораздо большую, чем стоимость одной такой фирменной запчасти.

4. На СТО приезжайте со своими запчастями

Пригоняя автомобиль на СТО, владелец далеко не всегда может контролировать, что в его машину ставят, что льют и сколько все это в действительности стоит. Бывают случаи, когда нечистые на руку мастера устанавливают вместо дорогой фирменной детали дешевый некачественный аналог или вовсе старую, хорошо отмытую запчасть. Чтобы этого избежать перед поездкой на СТО для проведения планового технического обслуживания, нужно свериться с инструкцией по эксплуатации. В ней будет указан перечень необходимых на данном пробеге запчастей и материалов. Приобретя все необходимое самостоятельно, владелец оберегает себя от лишних проблем и от наценки СТО.

5. Чтобы ездить долго – езди бережно

Все знают, что к технике нужно относиться бережно и с любовью. Автомобиль здесь не исключение. Чтобы не нарваться на лишние затраты при ремонте или при заправке нужно научиться ездить плавно, без резких ускорений и торможений. Резкие торможения изнашивают тормозные колодки, а ускорения – трансмиссию и покрышки, а такой езде в стиле «разгон — торможение» всегда сопутствует повышенный расход топлива. Это отнюдь не означает, что нужно «тошнить» в правом ряду. Динамично ездить можно и даже нужно (ползанье на невысоких скоростях тоже не идет на пользу автомобилю).

Стоит всегда следить за оборотами двигателя, держа их в зоне максимального крутящего момента. Разгоняться нужно динамично, стараясь как можно быстрее добраться до высшей передачи, избегать движения на «нейтрале» — все это поможет двигаться в наиболее эффективном режиме. Снижать скорость перед препятствием нужно заранее, избегая резкого торможения и, как следствие, износа тормозов. Находясь в пробке, не нужно держать сцепление выжатым — это приводит к износу выжимного подшипника. Все это поможет продлить срок службы автомобиля и уменьшить расходы на его содержание.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что чтобы автомобиль прослужил долго и без проблем к его эксплуатации нужно подходить «с головой» и любовью. В этом помогут 5 советов водителям, как по-настоящему грамотно управлять автомобилем, не растрачивая топливо впустую

Источник

Советский автотуризм 60-х годов: какой была дорога к морю для наших бабушек и дедушек

В современном мире автотуризмом никого не удивишь, а любителей отправиться на машине к морю, в Европу или хотя бы к озеру за городом найдется немало. Сегодня для этого созданы все возможные условия. Совсем иначе ситуация обстояла в 50-60-е годы, когда понятие автотуризма еще только зарождалось. Тогда заправки были огромной редкостью, машины ломались с регулярностью в сотни километров, встретить в пути автосервисы не представлялось возможным, а вместо навигаторов были «Справочники автотуриста» с популярными маршрутами. Впрочем, обо всем по порядку.

В 60-е годы ни о каких спонтанных путешествиях не могло быть и речи, к ним было необходимо заранее готовиться и все тщательно планировать. В первую очередь требовалось как следует проверить автомобиль, чтобы он не встал в дороге. Во-вторых, автотуристы должны были быть готовыми, что любую поломку им придется исправлять самим, а значит с собой нужно было иметь целый арсенал всевозможных инструментов и запчастей. Однако все это бесконечное количество железа нужно было уместить так, чтобы смогли влезть еще и личные вещи.

Основной объем этих вещей занимала, конечно, палатка. Это сейчас она маленькая и компактная, раньше же она представляла собой огромную брезентовую конструкцию, под которую уходила половина багажника. Кроме того, не стоит забывать и о прочем туристическом инвентаре: спальные мешки, горелка, посуда, емкость для воды, раскладные стулья и так далее. Кажется, что такой объем вещей способен уместиться только в микроавтобус. Но наши бабушки и дедушки находили способы запихнуть все это в «Москвич» или даже горбатый «Запорожец».

В то время как в Америке был создан целый культ прицепов-трейлеров, в СССР производили только небольшие прицепы. Их начали выпускать в 1958 году под названием «Кемпер». Впрочем, популярности они не получили — автолюбители по прежнему пытались справиться своими силами. К примеру, в журнале «Моделист-конструктор» за 1972 год предлагали соорудить вот такой трейлер «Теремок».

Вообще, делать все своими руками в те времена было нормой. Так, продвинутые автомобилисты из фанеры вырезали подобие столиков, которые можно было вешать на руль, а на окна ставили антимоскитные сетки.

Кстати, справочники автотуриста советовали не отправляться в дальние путешествия в одиночку, а только колонной из нескольких машин, чтобы в случае поломки можно было надеяться на взаимопомощь. Стоит ли говорить о том, что автомобили прошлого ездили куда медленнее современных. Средняя скорость их составляла около 60 км/ч. Вместе с тем ездить по жаре не рекомендовалось вовсе, иначе это могло закончиться перегревом двигателя.

С выпуском «Москвичей» второго поколения и «Волг» первого поколения ситуация стала улучшаться и советский автотуризм получил значительный скачок. Только представьте, стало возможным доехать от Москвы до моря, ни разу не меняя масло! Возрос и уровень комфорта в машинах. Скажем, у «Москвича» разложенные сиденья образовывали вполне приличное спальное место.

Источник

23 фото, объясняющих, почему нужно опасаться женщин за рулем

Не все представительницы прекрасного пола отлично владеют искусством вождения автомобиля, но это их не останавливает. Они все равно садятся за руль. Поведение некоторых дам на дороге очень непредсказуемо: не знаешь чего можно ожидать, все происходит спонтанно. Дорогие наши любимые женщины всегда будьте бдительны и очень внимательны на дорогах, не нарушайте правила дорожного движения!

1. Какая растяжка

2. — Инструктор, я сдала?

3. Все в дом, все в семью

4. Она знает, что ей нужно

5. Блондинка и УАЗ

6. Когда из топлива остался только Red Bull

7. У них свои правила дорожного движения

8. Это Вам не ногти красить

9. Когда всё взяла, но машина не влезла

10. Бесстрашный водитель Москвича

11. Не стесняйся, догоняй!

12. Припарковала как смогла

13. Таньки грязи не боятся

14. Всегда следи за прической

15. — Разве она не плавает?

16. Зато сидеть удобно

17. Навигатор завел не туда

18. Дамы тоже любят покупать резину

19. Женский хенд-мейд

20. Высший пилотаж

21. — А машину разве не так надо мыть?

22. Муж просил фото машины

23. Хорошо подметили

Источник

10 самодельных автомобилей, которые просто восхитительны

Нас всегда восхищают люди, которые создают что-то, не имея в своем распоряжении ничего кроме фантазии, своих собственных рук и, например, небольшого гаража, в котором и рождались автомобили, представленные в нашей подборке. Это Мастера с большой буквы. Жаль, что их творения, а также знания не используются отечественным автопромом. Глядишь и выполз бы он из ямы.

1. ГАЗИЗГАЗ

Этот автомобиль на базе ГАЗ-31105 (2006 г.в.) «Волга» с двигателем «Крайслер». На его сборку ушло всего 4 месяца.

Создатель этой машины перемешал стили и формы всех автомобилей, выпущенных когда-то под маркой ГАЗ. Здесь есть элементы, в которых угадывается даже легендарная 21-й Волга, которая впервые сошла с конвейера еще в 1956 году. Все элементы кузова из листовой стали.

2. Победа CL

«Донором» этой «Победы» стал «Мерседес CL 500» в 215 кузове и двигателем V8, 5 л. Кузов сделан из композитных материалов.

3. ГАЗ-66 BIZON 4.0 TD

А вот еще автомобиль, который имеет отношение к ГАЗ. И имя ему — «Бизон». Его кузов установлен на шасси от автомобиля ГАЗ–66. Бензиновый двигатель заменен на турбодизельный, с механической пятиступенчатой синхронизированной коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

В процессе создания.

4. Моська 4х4 Амфибия

Это «Москвич 412»! Он в свое время был практически в шаге от того, чтобы пойти под пресс, но судьба распорядилась иначе! Полгода работы и …перед вами полноприводная амфибия с каркасом безопасности в кузове пикап, с гладким дном и низким центром тяжести. Две коробки в сочетании с заваренным задним мостом дают неплохую проходимость и простор для дрифта. Вес машины стал немногим больше веса «ОКИ».

Процесс создания.

5. Соломономобиль-30 на колесах 1300*600

Это плавающий вездеход с карбюраторным двигателем на 1,8 литра и 5 МКПП. Также имеет: двухступенчатую раздатку с отключением переднего моста и защитой от перегрузок, мосты с блокировками и раму лонжеронного типа.

Масса 1250 кг.
Грузоподъемность 500 кг.
Максимальная скорость 70 км/ч.

6. Лань 1972 — эксклюзивный концепт-кар

Этот экземпляр был собран еще в 1972 году на Северодонецкой авторемонтной базе. В его создании принимали участие специалисты из Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик» и знаменитый украинский конструктор Николай Парафенко. В основе — все те же комплектующие от ГАЗ-21. Кузов был изготовлен из стеклопластика при помощи специальной шестиразъёмной матрицы, внутри которой он выклеивался за один технологический приём.

7. HIMERA

Машина построена на базе Волги 3102. Под капотом двигатель 2.3 (130 л.с.)

В процессе создания.

8. МАN — дом на колесах

На постройку данного аппарата ушло 5 лет. Большая же часть времени ушла на конструкцию жесткого кузова и подвески. Есть также: лебедки, датчики давления и много еще чего нужного, чтобы во время путешествия не было проблем. Кроме того, этот колесный дом адаптирован к нашим дорогам и главное — морозам. Внутри он экипирован: всевозможными подогревами, печками и датчиками температур.

Источник

Пластиковая бутылка может вызвать возгорание в салоне автомобиля.

НИКОГДА не оставляйте в машине бутылку с водой. Пожалуйста, поделитесь этим важным предупреждением пожарных с вашими родными и близкими!

Эта угрожающая жизни опасность может вызвать возгорание в салоне автомобиля.

В жаркие летние дни пожарные предупреждают водителей об ужасных последствиях, к которым может привести оставленная в салоне автомобиля пластиковая бутылка с водой.

Я уверен, всем известно о том, как раскаляется салон машины летом. Исследование, проведённое в Стэнфордском университете, показало, что в солнечные дни с максимальной температурой воздуха 22-35 градусов Цельсия, всего за час температура внутри припаркованного автомобиля может достигнуть 44-55 градусов Цельсия.

Однако, водители должны помнить не только об опасности, которая возникает в случае нахождения в припаркованном на солнце автомобиле детей и животных. Трагедия также может произойти в том случае, если оставить в салоне прозрачную пластиковую бутылку с водой.

Пожарные из Управления пожарной охраны Мидуэст-Сити штата Оклахома провели испытание, которое показало, что солнечные лучи, проходящие сквозь бутылку с водой, могут нагреть поверхность до 120 градусов Цельсия. Бутылка воды в данном случае выполняет функцию увеличительного стекла и, усиливая солнечный свет, может привести к возгоранию интерьера автомобиля. Поэтому пожарные делают специальное предупреждение: не оставляйте бутылки с водой в салоне автомобиля или убедитесь в том, что на них не попадают прямые солнечные лучи!

«Если солнечный свет пройдёт через бутылку, наполненную жидкостью, получится эффект увеличительного стекла, как это происходит с обычной оптикой. Жидкость и прозрачный пластик создают сфокусированный пучок света, что может привести к возгоранию», — объясняет представитель Управления пожарной охраны, Дэвид Ричардсон, в интервью «KFOR News».

«Сиденье загорелось»

Ещё одним человеком, предупреждающим об этой малоизвестной опасности, является инженер Диони Амучастеги.

«Я обедал, сидя в своем грузовике, когда вдруг краем глаза заметил какой-то дымок. Оглядевшись, я увидел, как солнечный свет преломлялся сквозь бутылку с водой и нагревал обивку сиденья, которая уже начала дымиться», — рассказывает Диони.

К счастью, мужчина заметил начинающийся пожар вовремя, иначе всё могло закончиться гораздо серьёзнее. Компания, на которую работает Диони, «Idaho Power», после случившегося разместила предупреждение об этой опасности на Facebook.

«Практически каждый берёт с собой в машину бутылку с водой. Но не оставляйте её на солнце в кабине автомобиля», — говорит Ричард Маккиннис в ролике, который посмотрели уже свыше полумиллиона раз.

Safety Check: Water Bottle in a Hot Car

Did you know that on a hot day, a see through water bottle in your car has the potential to start a fire? Neither did Stations Battery Technician Dioni Amuchastegui.

Gepostet von Idaho Power am Donnerstag, 13. Juli 2017

 

Источник

7 мифов об автомобилях, за которые водители до сих пор расплачиваются своим кошельком

С некоторыми поверьями автомобилистов, похоже, смогут справиться только «Разрушители мифов». | Фото: fandomania.com.

Далеко не все водители хорошо разбираются в том, как функционирует их машина, и поэтому на веру принимают мнение таких же «знатоков». Те же охотно делятся своими автомобильными «знаниями», которые основаны на популярных мифах. Так и получается, что и молодые водители, и даже опытные шоферы «попадают» на незапланированные траты. К каким же расхожим мифам автомобилистов стоит относиться особенно осторожно – смотрите далее в обзоре.
1. Высокооктановое топливо повышает мощность двигателя

Нужно заправляться именно тем бензином, который указан в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Среди автолюбителей бытует мнение, что чем выше октановое число бензина, тем больше мощности выдает автомобиль. В теории, это так. Правда, «повышение» бензина с А-95 до А-98 на большинстве машин останется незаметным. А вот что водитель рано или поздно может обнаружить — это необходимость ремонта мотора. Высокооктановое топливо сгорает при более высокой температуре, что вредит деталям мотора: прогорают клапаны, поршни.

2. «Пока Вы здесь, давайте кроме масла еще заменим охлаждающую жидкость, воздушный фильтр и ремень ГРМ»

Водитель никогда не узнает, хочет ли автомеханик помочь или просто «разводит» на деньги.

Нередко на ТО можно встретить ситуацию, когда неопытному водителю сервисмены пытаются всучить дополнительные услуги. И сложно поспорить с тем, что эти работы вредные или бесполезные. Вся фишка в том, что моторное масло нужно менять каждые 10-20 тысяч километров (в зависимости от модели), а воздушный и топливный фильтры, ремень привода ГРМ, охлаждающую жидкость – в 2-5 раз реже.

От подобной «сверхзаботы» машина не станет быстрее или намного надежнее, а вот кошелек водителю такие СТОшники пощипают неслабо. Чтобы не попасться на их уловки, всего-то следует изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, где четко прописано, при каком пробеге какую работу нужно выполнять.

3. Если менять колеса, то сразу все четыре

Если подвело всего одно колесо, не нужно торопиться покупать сразу весь комплект.

Каждый водитель может столкнуться с ситуацией, когда покрышка повреждена настолько, что восстанавливать ее уже нет смысла. А если и остальные колеса уже поизносились, то на шиномонтаже нередко советуют менять все четыре сразу.

Конечно, определенная логика в этом есть, но не стоит идти на чрезмерные траты. Если в срочной замене нуждается действительно всего одна покрышка, достаточно подобрать новую той же модели и размерности.

4. Электрокары горят намного чаще, чем обычные автомобили

Электрокары вовсе не так опасны, как можно подумать после просмотра новостной ленты в соцсетях.

Время от времени в новостях появляется информация о том, что тот или иной автомобиль, работающий на электричестве, загорелся. После таких случаев все больше людей начинают думать, что гибридные машины, и электрокары в частности, очень опасны. Но если посмотреть реальные цифры сухой статистики, которая, как известно, не врет, то ситуация совершенно иная. Прикинув количество пожаров на каждые 100 машин, можно увидеть, что в действительности наиболее пожароопасными являются самые распространенные бензиновые модели.

5. Нужно менять масло каждые 5000 километров

Золотистое и прозрачное – нормальное состояние моторного масла.

Давно ушли в прошлое времена, когда автомобилистам на рынке из моторных масел было доступно только самое простое и дешевое минеральное. Оно быстро портилось и его требовалось менять примерно каждые 5 тысяч километров. Но сейчас большинство автолюбителей используют «синтетику» или «полусинтетику». Эти масла нужно менять не так часто, примерно каждые 10 тысяч километров, а иногда и того реже – 20 000 километров пробега.

6. А ведь масло можно и не менять…

Если загорелись индикаторы проверки двигателя, стоит готовить кошелек.
Механики на СТО могут немало рассказать о водителях, которые пытались сэкономить на моторном масле. Дешевое некачественное масло может «наделать делов» даже при небольшом пробеге. А если менять масло не в требуемые интервалы, а намного реже, то детали двигателя изнашиваются намного быстрее. Другими словами, экономить на моторном масле не стоит, так как это грозит большими тратами на капитальный ремонт.

7. Можно получить больше бензина, если заправляться утром

Законы физики не врут, но надуть нефтетрейдеров не получится.

Очевидно, что ночью немного прохладнее, чем днем. Именно поэтому некоторые водителей уверены в том, что выгоднее заправляться в темное время суток или на рассвете. Действительно, при падении температуры плотность топлива уменьшается, и в одном литре бензина окажется больше веса, чем в жару.

Выгода очевидна, но этот лайфхак все же стоит считать мифом, поскольку подземные бункеры на АЗС теплоизолированы от внешнего мира и поддерживают температуру практически неизменной. Если какая выгода и будет, то пару копеек с бака.

Источник

20+ начинающих водителей, которых нужно понять и простить

Ох уж, эти «чайники» на дорогах. Вечно они глохнут, перестраиваются без поворотников, плетутся как улитки, едут в 2 полосы и т.д. В общем делает все возможное, чтобы портить жизнь другим участниками дорожного движения, которым не повезло оказаться рядом с ними.

Но, ведь, роль «дорожного чайника» на себе примеряет каждый водитель, все неизбежно через это проходят. Поэтому, как говорится, нужно просто понять и простить ?

источник

Женщина за рулём (23 фото)

Не все представительницы прекрасного пола отлично владеют искусством вождения автомобиля, но это их не останавливает. Они все равно садятся за руль. Поведение некоторых дам на дороге очень непредсказуемо, не знаешь чего можно ожидать, все происходит спонтанно. Дорогие наши любимые женщины всегда будьте бдительны и очень внимательны на дорогах, не нарушайте правила дорожного движения!

Источник